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一带一路5年间:蒙内铁路,肯尼亚的"世纪工程"

2018-08-15
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一带一路5年间:蒙内铁路,肯尼亚的

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(原标题:蒙内铁路通向美好未来(一带一路5年间))“肯尼亚人民有了新的铁路,我们将掀开新的一页,书写未来100年肯尼亚的历史。 ”去年5月31日,由中国交建承建运营的蒙巴萨至内罗毕标准轨铁路(蒙内铁路)建成通车,肯尼亚总统肯雅塔在通车仪式上这样表示。 开通一年多来,蒙内铁路为肯尼亚经济社会发展带来了巨大改变:运送旅客158万人次、标准货物集装箱万个,客运平均上座率高达%,货运能力也从最初的每月万吨上升到万吨。

蒙内铁路,被称为肯尼亚的“世纪工程”,是肯尼亚独立以来最大的基础设施建设项目。 作为东非铁路网的开端,它的建成通车为肯尼亚乃至东非的繁荣发展铺就了一条快速路。

采用中国标准,工期大大提前蒙内铁路成为一带一路倡议重要成果修建蒙内铁路之前,肯尼亚仅有的一条铁路是1901年修建的米轨铁路。

这条铁路技术落后、事故频发,肯尼亚人民期待着拥有新铁路。 2009年8月,肯尼亚政府与中国路桥签署了蒙内铁路项目谅解及合作备忘录,项目取得初步成果。 2011年1月,中国路桥完成了项目可研报告。

然而,报告里的中国标准让当地有关部门心存疑虑。

长期以来,欧美铁路标准被世界各地广泛采纳,大部分国家对中国标准比较陌生。 针对此,蒙内铁路项目把国内优秀人才派到肯尼亚,将中国标准翻译成英文,并邀请肯尼亚业主参观中国高铁,积极分享中国铁路的成功经验,最终说服了肯尼亚有关部门采用中国技术标准,批准了可研报告。

2012年7月,EPC(设计采购施工总承包)合同签署,这意味着中国铁路标准将第一次走进肯尼亚。

2014年12月12日,项目正式开工。 从那时起,参建人员克服了种种困难,完成了前期策划和征地迁改,快速推进线下工程开工,提前策划开展实施铺架工程,最终使蒙内铁路于2017年5月通车试运行。 蒙内铁路,这个集设计、施工监理、融资、装备采购和运营管理为一体的“中国标准”全产业链项目,成为“一带一路”倡议的重要成果,也成为中非在现代基础设施建设方面友好合作的典范。

目前,从肯尼亚伸向中非国家的内罗毕—马拉巴铁路正在加紧建设,一期内罗毕至纳瓦沙段的主要路基、隧道和桥梁工程已完成了近70%。

项目建成后,将与蒙内铁路和乌干达境内铁路接轨,使东非铁路网更加成型,大大降低跨境物流运输成本,进一步推动东非次区域互联互通和一体化进程。

既是“大动脉”,又是“暖心路”蒙内铁路切实助力民生改善,助力当地发展在不少当地人心目中,蒙内铁路就是“非洲版的高铁”——它全长约480公里,设计客运时速120公里,货运时速80公里。 原来十几个小时的路程,现在仅需5个小时。 铁路的贯通,给当地百姓的出行带来了便利,也让物流更为顺畅。

如今,货物上午在蒙巴萨装车,下午就能运抵内罗毕,物流成本可降低10%—40%,有望助推肯尼亚成为地区物流中心和制造业中心。 在满足当地客货运需求情况下,蒙内铁路的延伸线未来将连接肯尼亚、坦桑尼亚、乌干达、卢旺达、布隆迪、南苏丹和埃塞俄比亚等东非7国,源源不断地促进东非地区的经济合作与文化交流。

蒙内铁路是一条为发展提速的“大动脉”,也是一条处处体现着绿色环保、改善民生的“暖心路”。 根据设计规划,蒙内铁路要穿越肯尼亚最大的野生动物保护区——察沃国家公园。

为此,项目部聘请了专业公司咨询环保业务、开展环评工作,最大限度地减少项目对公园环境的负面影响。

为维护动物与自然的和谐,项目部人员设计线路时“见缝插针”,尽量将铁路限定在既有交通走廊内;为保护动物正常迁徙,特意设计出14处大型动物通道,架设的桥梁高达7米,让个子最高的长颈鹿也能安全通过。 除了桥梁式野生动物通道,蒙内铁路还在沟渠处设置了100多个涵洞,既方便斑马等动物饮水,也方便小型野生动物穿过铁路。

蒙内铁路建设和运营都高度重视解决当地就业。

数据显示,在铁路建设每100元花销中,就有40元被用于当地。 蒙内铁路建设时期,有4万多肯尼亚人在项目工作,当地员工占比超过90%。 目前,有超过1500名当地人参与蒙内铁路的运营。 此外,项目方还在铁路全线建立了蒙内铁路人才培训试验基地,采用现场操作和理论学习两种方式,培养当地雇员,既为企业解决人才匮乏问题,也为肯尼亚储备铁路施工的可用之才。

据介绍,为了履行社会责任,项目方还与当地地方政府签署了协议,就铁路沿线居民的用水、用工、培训机会开展合作,为沿线村落修路、打井、建水塘,并对家庭困难员工提供帮助。 看到铁路沿线的玛格拉尼小学老校区十分破旧,项目方应邀承担起临时校区的建设工作,并为学校捐赠了不少文体用品。

开学典礼上,一位学生家长道出了当地人民的心声:“我在铁路上工作,中国人不仅给我带来了工作机会,还给孩子们修建了新学校。

感谢你们,你们对肯尼亚当代及下一代的发展都功不可没。 ”。

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编辑:佚名

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